最近逛车圈有个感觉特明显，不管啥级别的新车，先把冰箱彩电大沙发、三联屏六联屏摆出来再说，好像没这些就不配叫2026年的车。
上周跟玩改装的老周吃饭，他刚提了台2026款BRZ手动STI版，说现在30万内的纯后驱跑车，能找到重心456mm的，也就这一款，开120码稳得跟贴了轨道似的，完全没有小跑车那种发飘的感觉。
我本来以为他在吹，毕竟BRZ才1277公斤，跑车嘛总觉得轻飘飘的，结果周末借他的车跑了趟绕城，过匝道的时候确实没侧倾，方向盘也不用来回修。
他是29.98万的手动EyeSight STI Sport，现在4S店能给1.5万现金优惠，落地28万多，比自动版便宜一万，他说这钱花得值，手动挡才是BRZ的正确打开方式。
整车用的是2.4L水平对置四缸自吸，228马力，249牛·米，配6MT，零百6.3秒，参数看着不算猛，但水平对置发动机天生矮，加上铝合金机盖轻量化，重心压到456mm，过弯的时候重心转移小，后桥还标配机械限滑差速器，出弯给油也不用怕甩尾，新手也敢踩。
内饰倒没那么花哨，7英寸液晶仪表配机械指针，看转速油压清楚，中控8英寸屏支持CarPlay，还有赛道计时功能，偶尔下下赛道跑圈速能用。 就是手动版没有全速自适应巡航，跑长途累点，要是怕堵车麻烦可以看自动版，贵一万，配6AT，零百6.7秒，日常开没什么感觉。
要是想要大空间又想要稳，上周去凯迪拉克店里看的2026款CT6也挺意外，之前印象里这车是中大型豪华轿车，怎么也得三十大几起步，这次给的全款一口价28.99万到32.99万，比同级别的宝马5系、奥迪A6L便宜不少，入门款就给了不少硬货。
销售说现在全系都标配第四代MRC主动电磁悬架和ARS后轮转向，我之前看测评还以为这俩是顶配专属，原来2026款全系都给，倒是省得纠结配置。 CT6车长5米22多，轴距3米1，按说这么大的车开起来肯定笨，但有后轮转向托着，低速掉头转弯直径才11.3米，比好多A级车还灵活。
MRC每秒扫1000次路面，阻尼响应只要0.01秒，过坑洼或者高速变道的时候，悬架撑得住也不会颠，坐过的朋友说比我之前开的5系还稳，配上ANC主动降噪，跑高速的时候胎噪风噪都小。 动力是2.0T加10AT，237马力350牛·米，零百7.47秒，后驱布局，巡航够用。
33英寸9K环幕屏是全系标配，搭高通8155芯片，车机比凯迪拉克之前的老系统顺多了，语音能控大部分功能，Super Cruise辅助驾驶跑高速能松脚，长途开舒服。 要是预算够可以上旗舰版，多HUD、流媒体后视镜、半苯胺真皮，入门的臻享版这些没有，但MRC和后轮转向都有，28.99万性价比更高。
北方冬天怕后驱打滑的，15万级的2026款别克君越也可以看看，指导价20.99万到23.99万，现在优惠完白金版才15.39万，艾维亚也才18.39万，这个价给到B+级尺寸，车长快5米，轴距2米9多，家用的话空间够够的。
它底盘不是主打操控的结构，前麦弗逊后四连杆，调校的时候下了本，全车加厚减震衬套，还用了全框式副车架，高速开到120也不会晃，过减速带的时候滤得比较干净，不会哐当一声晃半天。 动力是2.0T加9AT，也是237马力350牛·米，零百7.2秒，前驱布局，冬天开也稳，WLTC油耗才6.59，家用也划算。
白金版就有30英寸6K弧面屏，搭8155芯片，连续语音对话、手机互联都支持，L2辅助驾驶、前排座椅通风加热按摩都给齐了，15万多的车能给这些确实卷。 要是想要后排体验，可以上18.39万的艾维亚版，多19英寸轮毂、后排座椅加热通风按摩、11扬声器Bose音响，看自己需求。
其实说来说去，现在车企卷配置没错，冰箱彩电大沙发坐久了也舒服，但真开起来，底盘这东西确实是省不了的，你堆再多屏幕，过个匝道飘得慌也没用。 就是不知道你们选车的时候，是会先看底盘悬架结构，还是先盯着冰箱彩电的清单看？